ประวัติของกลุ่ม Mitsubishi

  • ประวัติของ Mitsubishi Group

ผู้ก่อตั้ง

Iwasaki Yataro

Iwasaki Yataro
(1835-1885)

ชายหนุ่มผู้ทะเยอทะยานชื่อ Yataro Iwasaki เปิดตัวบริษัท Mitsubishi ครั้งแรก - ในฐานะบริษัทขนส่งสินค้า - ในปี 1870 ประเทศญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงจากยุคศักดินาและรีบเร่งพัฒนาตัวเองเพื่อแข่งขันกับ
ชาติตะวันตก ธุรกิจของ Yataro เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วและแตกสาขาไปเป็นการผลิตและการพาณิชย์ในหลากหลายรูปแบบ สงครามโลกครั้งที่ 2 นำความสิ้นสุดสู่ Mitsubishi ในฐานะองค์กรขนาดใหญ่ที่ดำเนิน
กิจการทุกอย่างแบบรวมศูนย์ แต่บริษัทอิสระต่างๆ ที่มีรากฐานมาจากองค์กร Mitsubishi เดิม ยังคงดำเนินธุรกิจอยู่ในปัจจุบันในแทบทุกภาคส่วนของอุตสาหกรรม

Yataro Iwasaki เป็นชาวเมืองโคจิซึ่งตั้งอยู่บนบนเกาะชิโกกุ ซึ่งเป็นฐานอิทธิพลของตระกูล Tosa (Tosa Clan) ผู้ทรงอำนาจ เขาเคยทำงานให้กับตระกูลแห่งนี้และสามารถสร้างผลงานได้อย่างโดดเด่นใน
การจัดการองค์กรการค้าของตระกูล Tosa ในโอซาก้า ในปี 1870 เขาได้ก่อตั้งบริษัทขนส่งสินค้า Tsukumo Shokai ของตัวเอง โดยขอเช่าเรือกลไฟสามลำจากตระกูล Tosa และนั่นเป็นจุดกำเนิดของ Mitsubishi

ภาพถ่ายจากคลังเอกสารของ Mitsubishi

ที่มาของเครื่องหมายอันมีชื่อเสียง

เครื่องหมายสามเพชรบนเรือเหล็กบรรทุกสินค้าในยุคเริ่มต้น

เครื่องหมายสามเพชรบนเรือเหล็กบรรทุกสินค้าในยุคเริ่มต้น

ชื่อของบริษัทเปลี่ยนเป็น Mitsukawa Shokai ในปี 1872 และ Mitsubishi Shokai ในปี 1874 Yataro เลือกสัญลักษณ์ของบริษัทโดยผสมผสานใบโอ๊คสามใบจากตราประจำตระกูล Tosa และสามเพชรซ้อนกันซึ่งเป็นตราประจำตระกูลของเขาเอง สัญลักษณ์ดังกล่าวเป็นที่มาของชื่อ Mitsubishi ซึ่งหมายความว่า "สามเพชร"

ในปี 1874 Yataro แสดงความเสียสละต่อส่วนรวมและประเทศชาติ โดยการจัดสรรเรือเพื่อขนส่งกองทหารญี่ปุ่นไปยังไต้หวัน และรัฐบาลได้มอบเรือบรรทุกสินค้า 30 ลำ ให้กับเขาเพื่อเป็นการตอบแทน Yataro ได้เปลี่ยนชื่อบริษัทของเขาเป็น Mitsubishi Mail Steamship ในปี 1875 โดยรับสืบทอดกิจการ พนักงานและสิ่งอำนวยความสะดวกจากบริการไปรษณีย์ที่รัฐบาลเลิกล้มไป

การเติบโตที่รวดเร็ว และอุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน

เรือ Sidewheeler โตเกียวมารุ หนึ่งในเรือกลไฟของ Yataro

เรือ Sidewheeler โตเกียวมารุ หนึ่งในเรือกลไฟของ Yataro

Mitsubishi Mail Steamship เปิดบริการในครั้งแรกโดยให้บริการไปยังประเทศจีนและรัสเซีย และสามารถสร้างผลประโยชน์ได้อย่างมากจากการดำเนินธุรกิจในลักษณะผูกขาด อย่างไรก็ตาม สายลมแห่งการเมืองได้หวนกลับทิศมาเป็นปฏิปักษ์ต่อ Mitsubishi ในช่วงต้นทศวรรษ 1880 เมื่อรัฐบาลได้สนับสนุนการก่อตั้งบริษัทคู่แข่ง และการแข่งขันที่ตามมาส่งผลให้ทั้งสองบริษัทเกือบจะต้องล้มละลาย

จนกระทั่งรัฐบาลต้องยื่นมือเข้าแทรกแซงทำให้การแข่งขันยุติลงเป็นการชั่วคราว แต่การแข่งขันอย่าง
เอาเป็นเอาตายกลับเริ่มต้นขึ้นอีกครั้งเมื่อสิ้นบุญของ Yataro ในปี 1885 และน้องชายของเขา Yanosuke ขึ้นกุมบังเหียรกิจการต่อจากพี่ชาย และการแข่งขันทั้งหมดก็ถึงจุดสิ้นสุดเมื่อรัฐบาลตัดสินให้บริษัททั้งสองแห่งควบรวมกิจการเข้าด้วยกันในปี 1885 ซึ่งถือเป็นจุดกำเนิดของ Nippon Yusen หรือ NYK Line ในปัจจุบัน

เหนือกว่าเพียงการส่งสินค้า

การสกัดถ่านหินในนางาซากิที่เหมืองทาคาชิมา

การสกัดถ่านหินใน
นางาซากิที่เหมือง
ทาคาชิมา

ในขณะที่การแข่งขันทางทะเลมีความรุนแรงมากขึ้น Mitsubishi ก็หันมามองหาโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ บนแผ่นดิน บริษัทฯ จึงได้จัดซื้อเหมืองทองแดงโยชิโอกะในอาคิตะ และเหมืองถ่านหินทาคาชิมาในนางาซากิ นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังได้เช่าอู่ต่อเรือนางาซากิจากรัฐบาลในปี 1884 และได้ออกแบบผลิตเรือกลไฟที่ประกอบขึ้นภายในประเทศญี่ปุ่นทั้งลำเป็นครั้งแรก

Mitsubishi เติบโตต่อเนื่องและมีความหลากหลายในการดำเนินธุรกิจ ภายใต้อำนาจการจัดการแบบ
เบ็ดเสร็จของ Yanosuke Iwasaki เขาซื้อเหมืองเพิ่มขึ้นเพื่อใช้เป็นฐานในการป้อนทรัพยากรให้กับอุตสาหกรรมของ Mitsubishi และญี่ปุ่นที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และตัดสินใจถอดคำว่า "Steamship" ออกจากชื่อบริษัท นอกจากนี้เขายังลงทุนด้วยเม็ดเงินมูลค่าประมาณ 1 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อซื้อพื้นที่ที่เป็นบึงและหนองน้ำขนาด 80 เอเคอร์ ซึ่งอยู่ถัดจากปราสาทขององค์จักรพรรดิ ในปี 1890 การตัดสินใจ
ลงทุนที่ฟังดูเหลวไหลในยุคของ Yanosuke กลับพิสูจน์ถึงวิสัยทัศน์อันยาวไกล เมื่อผืนดินดังกล่าวได้รับ
การประเมินว่ามีมูลค่าหลายพันล้านเหรียญสหรัฐ ในปัจจุบัน

การจัดการที่ทันสมัย

จุดกำเนิดของ Meiji Life และ Tokio Marine ในราวปี 1895

จุดกำเนิดของ Meiji Life และ Tokio Marine ในราวปี 1895

Hisaya ลูกชายของ Yataro ขึ้นดำรงตำแหน่งประธานาบริษัทฯ ในปี 1893 เขาสำเร็จการศึกษาจาก
มหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนีย (The University of Pennsylvania ) และได้ปรับโครงสร้างของ Mitsubishi เพื่อให้สามารถสนับสนุนการดำเนินธุรกิจที่หลากหลายและมีการเติบโตเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้มีการก่อตั้งฝ่ายการธนาคาร, อสังหาริมทรัพย์, การตลาด และการบริหาร รวมทั้งฝ่ายกิจการเหมืองแร่และธุรกิจอู่ต่อเรือดั้งเดิม

การลงทุนส่วนตัวบางส่วนของ Hisaya ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Mitsubishi ในปัจจุบัน เขาได้ซื้อบริษัท Kobe Paper Mill ซึ่งได้กลายมาเป็น Mitsubishi Paper Mills ในปัจจุบัน และเขาได้สนับสนุนการก่อตั้งโรงเบียร์ Kirin Brewery นอกจากนี้ Toshiya ลูกพี่ลูกน้องของเขายังก่อตั้ง Asahi Glass ซึ่งประสบความสำเร็จในการผลิตกระจกแผ่นเป็นครั้งแรกของญี่ปุ่น

การจัดการ Mitsubishi มีความทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อ Koyata ลูกชายของ Yanosuke ขึ้นดำรงตำแหน่งประธานบริษัทแทน Hisaya ในปี 1916 Koyata ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ ได้ทำการปรับปรุงฝ่ายต่างๆ ของบริษัทฯ ให้อยู่ในรูปแบบบริษัทที่มีความอิสระในการดำเนินธุรกิจมากขึ้น เขานำ Mitsubishi สู่ความเป็นผู้นำในหลายภาคอุตสาหกรรม เช่น เครื่องจักร อุปกรณ์ไฟฟ้า และสารเคมี บริษัทต่างๆ ซึ่งในภายหลังกลายเป็น Mitsubishi Heavy Industries เป็นผู้พัฒนารถยนต์ เครื่องบิน รถถัง และ
รถบัส และ Mitsubishi Electric ได้กลายเป็นผู้นำในด้านเครื่องจักรไฟฟ้าและอุปกรณ์เครื่องใช้ภายในบ้าน

เหนือกว่าครอบครัว

รถสามล้อเครื่อง (motorized three-wheeler) โดย Mitsubishi Heavy Industries

รถสามล้อเครื่อง (motorized three-wheeler) โดย Mitsubishi Heavy Industries

ตระกูล Iwasaki ยอมเสียสละการควบคุมบางส่วนใน Mitsubishi โดยการเสนอขายหุ้นในบริษัทผู้ถือหุ้นหลักต่อสาธารณะชน เมื่อสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ลงทุนจากภายนอกถือหุ้นของบริษัทฯ มากกว่าครึ่งหนึ่งของกรรมสิทธิทั้งหมด

Koyata Iwasaki กระตุ้นผู้จัดการและพนักงานของเขาให้ก้าวข้ามความเกรงกลัวหรือหวาดระแวงต่อ
ชาวต่างชาติที่แพร่ระบาดไปทั่วญี่ปุ่นในช่วงหลายปีของสงคราม "ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่างก็เป็น
คู่ค้าทางธุรกิจของเรา" เขากล่าวย้ำกับผู้บริหาร Mitsubishi ในเวลาไม่นานหลังที่เกิดความรู้สึกต่อต้านขึ้น "พวกเขาเป็นเพื่อนที่ร่วมพัฒนาโครงการต่างๆ มาด้วยกันกับเรา และต่างก็เป็นผู้ที่สนใจในเรื่องต่างๆ เหมือนกันกับเรา" เมื่อสันติสุขเกิดขึ้น พวกเขาก็จะกลับมาเป็นมิตรที่ดีและซื่อสัตย์อีกครั้ง"

วิถีทางที่แตกต่าง

เขตมะรุโนะอุชิใจกลางโตเกียว - ที่ตั้งของบริษัทในเครือ Mitsubishi ส่วนใหญ่

เขตมะรุโนะอุชิใจกลางโตเกียว - ที่ตั้งของบริษัทในเครือ Mitsubishi ส่วนใหญ่

ภายหลังสงคราม กองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรเรียกร้องให้มีการยุบกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น สำนักงานใหญ่ของ Mitsubishi ปิดตัวลงในวันที่ 30 กันยายน 1946 และบริษัทในเครือ Mitsubishi
จำนวนมากแตกตัวออกเป็นองค์กรขนาดเล็ก ส่วนที่ดำเนินธุรกิจการค้า (trading arm) แยกตัวออกเป็น
บริษัทขนาดย่อย 139 แห่ง Mitsubishi Heavy Industries กลายเป็นบริษัทระดับภูมิภาคสามแห่ง บริษัท
ส่วนใหญ่ในเครือของ Mitsubishi จำเป็นต้องเลิกใช้ชื่อและเครื่องหมายเดิม ภายใต้ความกดดันจาก
กองกำลังสัมพันธมิตรที่ปกครองญี่ปุ่น

ในช่วงสงครามเกาหลี นโยบายการปกครองได้เปลี่ยนแปลงเป็นการให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรม
และการฟื้นฟูเศรษฐกิจ บางส่วนของบริษัท Mitsubishi เดิมได้สร้างตัวขึ้นใหม่ และเริ่มนำชื่อและ
เครื่องหมายกลับมาใช้อีกครั้ง ในขณะเดียวกันก็ยังคงดำเนินกิจการอย่างอิสระ บริษัทเหล่านี้ต่างประสบความสำเร็จในการดำเนินกิจการอย่างเอกเทศและเป็นอิสระ เหนือกว่าที่อาจประสบผลสำเร็จภายใต้
การบริหารงานแบบองค์กรขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน พวกเขายังได้รับประโยชน์จากเครือข่ายการพึ่งพากันระหว่างอดีตบริษัทในเครือ Mitsubishi ที่มีประวัติความเป็นมาและวัฒนธรรมองค์กรร่วมกันมาก่อน

เอื้อเฟื้อเนื้อหาและภาพถ่ายโดย คณะกรรมการประชาสัมพันธ์ Mitsubishi (Mitsubishi Public Affairs Committee)